YAZARLAR

Slide thumbnail

Slide thumbnail

GARİBİME GİTTİ

Bilirsiniz, son günlerde Atlasglobal ilanlarla kaptan pilot aramaya başladı.

Bunda ne var diyeceksiniz?

Hemen izah edeyim, çünkü çok şey var..

Benimde çok sevdiğim, THY’den sonra bana göre ülkemizin en şık iç hat uçuşlarını yapan (dış hat uçmadığım için bilmiyorum) Atlasglobal bundan yaklaşık 2 ay önce 16 kaptan pilotunu işten çıkarmıştı.

Şimdiyse ilanla kaptan arayan şirket, işten çıkardığı kaptan pilotlarını teker teker işe almaya başladı.

E şimdi sektör tekstil sektörü değil, işi havacılık. Hal böyle olunca bunun doldur boşaltı yok. Bir sürü kuralı var.

İşine son verdiğin bir kaptanı tekrar işe aldığında, aradaki süre çok kısa bile olsa, tekrar simülatör’dü, line’dı derken binlerce euroluk eğitim harcaması ve ciddi bir zaman kaybı var.

Bunlar işten çıkartılanları tekrar geri almak için kaybedilenler.

Peki bir de içeridekilere bakalım..

Atlasglobal’den ciddi düzeyde ayrılan kaptanlar var. Son olarak yaklaşık 10 kaptanın daha ayrılması gündemde. Kimi Qatar’a gidiyor, kimi o şirkete kimi bu şirkete.

Peki neden?

Bildiğim kadarıyla, şirketin kaptanlara ödediği maaşların euro bazında düşük kurdan sabitlenmesi ve aylık 100-110 saate varan uçuşlar bunun birinci nedeni olarak kendini gösteriyor.

İlanla pilot aramanın yine şaşırtan bir diğer tarafıysa, şirketin ortaklığında bir uçuş okulunun da olması.

AFA Uçuş Okulu yaklaşık dört yıldan fazladır uçuş eğitimi veriyor. Bu kadar süre içerisinde, yine bildiğim kadarıyla tek bir aday, kaptan koltuğuna oturmasını başardı.

Onun dışındakilerin bir kısmıysa sağ koltukta uçmaya devam ediyor. Hemde her patronun rüyasında bile göremediği şartlarla.

AFA’da eğitimini tamamlayan pilot adayı, uçuş okulunun anlaşmasına göre soluğu şirketin uçağında, sağ koltukta alıyor.

Bundan sonrası sol koltuktaki kaptanın sorumluluğunda.

Kaptanların bir diğer sıkıntısının da bu yönde olduğu biliniyor. 10 bin saatini tamamlamış kaptan, yanında 100-150 saatlik uçuşu olan pilotla uğraşma stresinde.

Neyse devam edelim..

Şirket ikinci pilota 500 saatlik uçuşunu tamamlayana kadar, diğer havayollarının ikinci pilota ödediği ücretin çok altında bir rakam ödüyor.

Bu süre içerisinde şirket, aynı kokpitteki kaptanın maaşınıysa neredeyse bedavaya getiriyor.

Havayolu 500 saatini dolduran ikinci pilottan memnunsa, piyasa şartlarına yakın maaş anlaşmasıyla yoluna devam ediyor. Değilse, arkadaş işsiz pilotlar kervanına katılıyor.

Uçuş okulu sahibi havayolunun kendi şirketine kaptan yetiştirememesi, doğrusu garibime gitti.

Üstelik tüm bunlar Murat Ersoy’un şirketi Atlasglobal’e ne kadar düşkün olduğunu sağır sultanın bile duymuş olmasına rağmen yaşanıyor.

Hepinize iyi uçuşlar olsun..


Yazarın Diğer Yazıları