29.07.2024

1992 yılında kurulduğunda filosuna Airbus’tan fabrika çıkışlı A320-A321 tipi uçaklar katan ilk charter havayolu olarak dikkatleri üzerine çekmişti.

Havacılık sektörünün tanınan isimlerinden Cankut Bagana’nın patronluğunda güçlü isimlerin yönetiminde şahane bir uçuş yapıyordu Onur Air.

Charter uçuşların yanı sıra tarifeliye de başlayan yolculuğu iç hatlarda THY ile sıkı rekabet eden havayoluna dönüştü.

Uzun bir süre müthiş bir yükseliş yakalamış ve Türkiye’nin en güçlü özel havayolu olmuştu.

Taki 2013 yılına kadar..

Ayak sesleri duyulsa da, nasıl olduğu anlaşılmadan 2010’lu yıllarda hızla çöküş dönemine girdi.

Sonra..

Defalarca satılmasıyla ilgili haberler geldi..

2013 yılında içinde İranlı bir ortağında olduğu kişilere bilindiği kadarıyla 250 milyon dolara satıldığı ve bu satıştan kısa süre sonra alıcıların vaz geçtiği, ödedikleri paranın peşine düştüğü, bunun geri alınıp alınamadığı bugün bile belli olmayan karmaşık ötesi süreçlerden geçti.

O dönemlerde Amerikan ambargosundaki İran’la iş tutan havayollarının iki yakası bir araya gelmiyordu.

Bu arada (bilenler bilir) çöküş sürecine giren bir-iki havayolu daha vardı ve ne ilginçtir ki bu süreci yaşayan şirketlerin yönetimine kenarda köşede kalmış hep aynı isimler gelirdi.

Ve..

Asla iflah etmezlerdi.

Bir dönemin dünya genelinde tanınan, güvenilen şirketi Onur Air’de bu sondan kaçamadı ve kapısına kilidi vurdu.

Resmi olarak iflasını ise Nisan 2022’de açıkladı.

İflas sürecinde, defalarca çeşitli şekillerde tekrar uçacağı açıklandı.

Tabi bu arada uçacağız diye gösterdikleri AHL’de yatan uçakların yanında soba borusu bile daha kıymetliydi..

Yaşanan rezilliklerin bini bir para bile etmiyordu.

Sonuç..

Arkasında bugün bile halen daha fena halde mağdur olmuş 1.500’den fazla çalışan bıraktı.

Bunlar 2020 yılından bu yana (şirketin varlığını sürdürdüğü son dönemde) ne maaşlarını, ne kıdem tazminatlarını nede uçuşlarına bağlı diğer alacaklarını bugün bile alamadı.

Halen daha paralarını alabilmek için umutla çabalarını sürdürüyor. Batık Onur Air ise hiç utanmadan böyle bişey yokmuş gibi davranmaya devam ediyor.

Sonuç çıkacak mı, bunu önce SHGM’ye sormak lazım..

Gelelim bir diğerine..

Halk arasında Atlasjet olarak bilinen Atlasglobal’e..

2001 yılında büyük bir sükseyle kuruldu, doğrusu hakkını da verdi.

Çok kısa zamanda (Onur Air’in iyi olduğu dönemlerde) tarifeli uçuşlarda tahtından indirmeyi başardı, güzel bir yolcu profili yakaladı, hatta çoğu zaman yolcuların tercihinde THY’den önce ilk sırayı aldı.

Şahane gidiyordu..

Fazla uzatmayalım, onunda başına gelenler Onur Air’den çok farklı olmadı.

18 yıllık uçuşun sonunda, 2019’un Kasımında geçici süreyle operasyonlarını durduğunu açıkladı ve sonrasında bir süre daha uçuşlarına devam ettikten yaklaşık bir yıl sonra 2020 yılında iflasını istedi.

Geçtiğimiz 23 Temmuz’da (2024) ise Yargıtay 6’ncı Hukuk Dairesi tarafından iflası onaylandı.

Atlasglobal’de aynı Onur Air gibi geride binlerce çalışanı olduğu gibi ortada bıraktı.

Ne uçuş yaptığı son dönemin ücretlerini nede geçmişten gelen çalışan haklarını halen daha ödemedi, binden fazla çalışanını yıllardır mağdur etti ve etmeye devam ediyor.

Bu arada, şimdiye kadar çok sayıda şirketin batışına tanık oldum fakat patronlarının battığını görmedim.

Bu nasıl bir sistemse olan sadece çalışana oldu, patron tayfası işin başındayken hangi şartlara sahipse, sonrasında da değişen hiç bir şey olmadı.

Peki tüm bunlar yaşanırken ülkemizin tek sivil havacılık otoritesi SHGM ne yaptı?

Kocaman bir hiç.

Bundan sonra en azından iflasları resmileşmesine rağmen binlerce alacaklı için harekete geçer mi?

Bunun cevabı maalesef ki yok.

Geriye söylenecek tek şey kalıyor; umalımda yetkililer bir an önce harekete geçer ve bu binlerce kişinin zor günleri biter ve analarının ak sütü gibi helal olan haklarına kavuşur.

Yoksa bu yaşanlar rezillik ötesi bir durumdur.

Hepinize iyi uçuşlar olsun..