Kazalardan sonrasının başlangıcı
Türk havacılığında çok sevdiğim bir deyiş vardır. “HAVACILIKTA KURALLAR KANLA YAZILMIŞTIR” Buna benzer bir deyiş de ABD (NTSB) Ulusal Ulaştırma Emniyet Kurulunun duvarlarında asılıdır. “DEĞİŞİKLİK SADECE BİR ÖLÜMDEN SONRA GELİR (CHANGE ONLY COMES AFTER A DEATH)” (NTSB-National Transportation Safety Board- Ulusal Ulaştırma Emniyet Kurulu 1966 da ABD Ulaştırma Bakanlığına bağlı bir kuruluş olarak kuruldu. 1974 de Kongre tarafından tarafsız araştırma yapabilmesi için bağımsız hale getirildi.)
1903 de başlayan havacılık günümüze kadar çok badireler atlatmış ve binlerce kişi kazalarda hayatını kaybetmiştir. Ancak bu kazalar sonunda hep bazı önlemler alınmış ve hatta bu kazaları önleyebilecek bir çok icat yapılmış ve hava araçlarının emniyetle uçması için büyük gayret sarf edilmiş ve hala edilmektedir.
1908 de cayrokompasın Alman H. Anschütz-Kaempfe tarafından (Lawrance Sperry’ nin babası Elmer Ambrose Sperry tarafından geliştirilmiş ve ABD de 1911 yılında kullanılmaya başlanmıştır.) 1912 de otopilotun Lawrence Sperry tarafından, Radyo altimetrenin 1924 de Lloyd Espenschied tarafından icat edilmesi ile sayısı önce dört, sonra altı olan temel uçuş aletleri desteklenmiştir.
Kazalardan sonra yapılan araştırmalar yeni üretim, uçuş, davranış ve emniyet standartları getirmiş ve hala bu çabalar devam etmektedir. Yani kazaların götürdükleri kadar getirdikleri de vardır. Yenilikler getiren kazalara bir göz atalım:
1931 “KNUTTE ROCKNE” KAZASI
Knutte Larsen Rockne Norveç asıllı bir Amerikan vatandaşıydı ve Amerikan futbolunda oyuncu ve koç olarak efsane olmuştu. Amerikan ve Norveç halkı tarafında aşırı sevilen biriydi. 31 Mart 1931 de Transcontinental&Western Airlines‘ a ait Fokker F-10 uçağı ile Kansas’tan Los Angeles’a giderken uçağın düşmesi sonucu hayatını kaybetti. ABD ve Norveç‘ te yas ilan edildi. ABD başkanı kaza nedeninin araştırılmasını emretti. Yapılan araştırmalar sonunda Hava Ticaret Bürosu (Bu tarihte FAA ve NTSB daha kurulmamıştı) uçağın yapımında kullanılan lamine edilmiş kontraplak yapıştırıcılarının nemden dolayı evsafını kaybederek uçağın düşmesine neden olduğu sonucuna vardı. Hava Ticaret Bürosu tüm Fokker F-10 uçaklarının uçuşunu durdurdu ve yolcu uçuşlarında tamamen metalden yapılmış uçakların kullanılmasını zorunlu kıldı. Büro havayollarına denetimi artırdı ve sonucunda bir çok havayolu şirketi tamamen metal yapılı Boeing 247 kullanmaya başladı.
