01.12.2025

Başlık, Ahmet Bolat’ın geçtiğimiz hafta TKPAY Cüzdan dijital ödeme sistemi tanıtımında yaptığı açıklamadan.

Lansmanda THY’nin yolcu ulaşımına ve genel olarak havayolu taşımacılığındaki sorunlar ve gelişmelere de değinen Bolat, yolcu bulmanın artık kolay olmadığını söylerken, diğer yandan da Airbus ve Boeing’in beş yıllık slotlarının da satıldığının altını çizdi.

Şimdi..

Yolcu bulmakta zorluk çekilen bir ortamda aynı zamanda gelecek beş yılın slotları satılabiliyorsa, sorunun yolcu yokluğundan değil, havayollarının artık yolcular tarafından özenle seçilmeye başlandığını ve yine Bolat’ın da dediği gibi mükemmeli arayan yolcuya bilet satılan dönemin tam içinde olduğumuzu gösteriyor.

Peki, durum buysa yolcu bir havayolunda ne tür özellikler arar?

Günümüzde güvensiz hiç bir uçağın (üretici hataları dışında) bırakın uçmasını taksi dahi yapmayacağını biliyoruz. O nedenle yolcu hangi havayoluyla uçacağını seçerken güvenli olup olmadığı önceliği değildir.

Bunun en net örneğini geçtiğimiz hafta Airbus’ta yaşadık.

Airbus, uçaklarıyla ilgili gelişen sorun üzerine müdahaleyi kullanıcı havayollarının kararına bırakmadan, kendisi duyurdu ve dünya genelinde yaklaşık altı bin uçağın aynı anda yere inmesini sağladı.

Aniden gelişen bu durum dünyanın hemen her noktasında havayolları ve yolcular arasında kaos yaratsa da uçuşta önceliğin güvenlik olduğunu sert bir şekilde de olsa ortaya koydu.

Benzer durum hatırlarsanız Boeing’in MAX serisinde yaşanmış önce Lion Air’in MAX 8’i 2018’de Cakarta’da düşmüş, havayolu sorunun üreticide olmasını bildirmesine rağmen Boeing durumu dikkate almamış, fakat bir yıl sonra 10 Mart 2019’da bu defa Ethiopian Airlines’ın Addis Ababa’da yine bir MAX 8’i düşünce tüm uçakları yere indirme kararı almıştı.

O nedenle yolcular güvenliğin havayollarından önce üreticilerde olduğunu iyi biliyor.

Bir yolcunun hangi nedenlerle havayolu seçeceğine bakarsak; Öncelik kuşkusuz bilet ücretlerinden geçiyor.

Sonrasında eğer aktarmalı bir uçuş yapılacaksa, transitte verilen süre ve sunulan hizmet öne çıkıyor.

Sıralamadaki diğer unsursa uçağın tipi, hangi sınıfta olursa olsun kuşkusuz uçak içi eğlence, koltuk düzeni-aralığı, ikram gibi konforu içeren unsurlar öne çıkıyor.

Mesela..

ABD’ye uçacaksam ve uçak tercihimi B747-8’den yana kullanacaksam, vaktimde uygunsa Lufthansa’ya bi bakarım. Baktığımda da (gidiş-dönüş) ekonomi sınıfında Lufthansa’nın 58 bin TL’ye, THY’nin 74 bin TL’ye, Business class’ta yine Lufthansa’nın 199 bin TL’ye, THY’nin ise 387 bin TL’ye uçtuğunu görünce yolcu olarak beni Lufthansa kazanır.

Yada..

Asya Pasifik hattında Avustralya’ya gidicem diyelim.

Emirates, Etihad, Qatar’a bakmadan bilet almam. Sonuçta bunlarda Avustralya hattında İstanbul’dan THY gibi direk uçmadığına göre fiyat, konfor, transitte sunulan imkanlar, bagaj hakkı vs. gibi seçme şansım çok daha yüksek olduğundan muhakkak değerlendiririm.

Emirates’te arada sadece 2 bin TL farkla 7 kilo daha fazla bagaj hakkını yakalarsam, tercihim netleşir.

Kısaca, dilediğim kadar zenginleştirebileceğim uçuş seçeneğimi muhakkak kullanırım.

Sanırım Ahmet Bolat’ın “yolcu bulmak kolay değil” derken kastı bu olsa gerek.

Günümüzde globalde rekabet öylesine keskin ayrıntılarla dolu ki, bu zengin seçenekler yolcuların elini daha güçlü kılıyor.

THY’nin yolcu sorunu yaşamamasının yolu da “İstanbul-New York hattında direk uçuyorum” anlayışıyla arada 188 bin TL’lik farkla bilet satmamasından başlıyor.

Yolcu gözünden bu basit yaklaşım, yolcu bulmanın ne kadar kolay olduğunu da açıkça ortaya koyuyor; İyi uçak, iyi fiyat, iyi hizmet, daha fazla yolcu hakkı, rakipsiz olmanın tek yolu olarak duruyor.

Hepinize iyi uçuşlar olsun..